Hindi news बुलेट ट्रेन 5 साल की देरी का सामना कर रही है: जापान की कंपनियां इतनी उत्सुक नहीं हैं।

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 सूत्रो से पता चला है कि रेलवे को उम्मीद है कि दिसंबर 2023 की मूल समयावधि के बजाय अब यह परियोजना अक्टूबर 2028 तक पूरी तरह चालू हो जाएगी।

 बोली लगाने वालों की खड़ी दरों के कारण जापानी कंपनियों द्वारा भागीदारी को रद्द कर दिया गया, भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना कई मोर्चों पर अटकी हुई है - और लगभग पांच साल की देरी हो रही है।

  रेलवे को उम्मीद है कि दिसंबर 2023 की मूल समयावधि के बजाय रेलवे अब अक्टूबर 2028 तक पूरी तरह से चालू हो जाएगा। परियोजना पर काम कर रही जापानी टीम से बातचीत के बाद संशोधित समयरेखा का अनुमान लगाया गया है।  ।

 “अगर हम सभी बकाया मुद्दों को जल्दी हल कर लेते हैं, तो हम समय सीमा को कुछ हद तक कम कर सकते हैं।  लेकिन इस तरह की जटिल तकनीकी परियोजना में, समयावधि को बहुत हद तक कम नहीं किया जा सकता है, ”एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया।

 50 किलोमीटर लंबी मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर का निर्माण जापान से -0 प्रतिशत ऋण पर 0.1 प्रतिशत ब्याज पर और 15 साल की मोहलत के साथ किया जा रहा है, इस प्रणाली का निर्माण ज्यादातर जापानी तकनीक के साथ शिंकजेमेन की तर्ज पर किया जाएगा।  ।

 भारत आजादी के 75 साल पूरे होने के अवसर पर अगस्त 2022 तक परियोजना के कम से कम हिस्से को खोलने का इच्छुक था।  और रेलवे आधिकारिक तौर पर यह सुनिश्चित करता है कि मूल समयरेखा अभी भी लागू है।

 "व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार, परियोजना के पूरा होने की लक्ष्य तिथि दिसंबर 2023 है," नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के एक प्रवक्ता ने कहा कि कार्यान्वयन एजेंसी, जिसे 2016 में इक्विटी भागीदारी के साथ स्थापित किया गया था।  रेल मंत्रालय और महाराष्ट्र और गुजरात सरकारें द्वारा।

 सबसे महत्वपूर्ण सेक्शन के लिए निविदा - 21 किलोमीटर का भूमिगत सेक्शन, जिसमें मुंबई के पास समुद्र के नीचे सात किमी का सेक्शन भी शामिल है - जापानी भागीदारी नहीं मिली और पहले प्रयास में इसे अंतिम रूप नहीं दिया जा सका।

 इसके अलावा, मूल रूप से जापानी कंपनियों द्वारा निष्पादित 11 निविदाओं में से कई में, परियोजना सलाहकारों द्वारा इंगित अनुमानों की तुलना में उद्धृत मूल्य 90 प्रतिशत तक अधिक थे।  भारत ने भारी वृद्धि को स्वीकार करने से इनकार कर दिया है।

 अकेले 21 किलोमीटर के खिंचाव के निर्माण के लिए बड़ी, उन्नत बोरिंग मशीनों की आवश्यकता होगी जो महाराष्ट्र में आस-पास एक राजहंस अभयारण्य की सुरक्षा के लिए एक विशेष तकनीकी विधि का उपयोग करेगी - इसे नवीनतम आकलन के अनुसार, 60 से अधिक महीनों की आवश्यकता होगी।

 चिंता का दूसरा क्षेत्र रोलिंग स्टॉक की खरीद है।  जापानियों के अनुसार, केवल कावासाकी और हिताची ही ट्रेनों की आपूर्ति करने के लिए पात्र हैं।  हालांकि, यह पता चला कि दोनों कंपनियां संयुक्त रूप से केवल एक बोली प्रस्तुत कर सकती हैं, जिसके कारण single tender स्थिति हो सकती है, सूत्रों ने कहा जिसे भारतीय पक्ष "उच्चतम स्तर पर" या तो टालना चाहता था या ले जाना चाहता था।

 भारत और जापान के बीच एक संयुक्त समिति की बैठक, जो इस साल की शुरुआत में हो सकती थी, से उम्मीद की जाती है कि वे बकाया मुद्दों को हल करेंगे क्योंकि वे मंत्रालय या कार्यान्वयन एजेंसी के दायरे से बाहर हैं।

 एक अधिकारी ने कहा, "संभावित देरी पर एक स्पष्ट तस्वीर दोनों देशों के बीच अगली संयुक्त समिति की बैठक के बाद ही सामने आएगी।"

 सूत्रों ने यह भी कहा कि स्वास्थ्य कारणों से जापानी प्रधानमंत्री शिंजो आबे के पद छोड़ने से आधिकारिक तौर पर विचार-विमर्श प्रभावित नहीं होगा।  हालांकि, उन्होंने स्वीकार किया कि यह प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के साथ आबे का व्यक्तिगत तालमेल था जिसने कई महत्वपूर्ण क्षेत्रों में परियोजना को आगे बढ़ाने में मदद की।

 मूल व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार, काम दिसंबर 2017 तक शुरू होना चाहिए था। लेकिन वर्तमान में, महाराष्ट्र में आवश्यक 430 हेक्टेयर में से केवल 100 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण किया गया है।  गुजरात में, राज्य सरकार के सक्रिय समर्थन के कारण, वर्ष के अंत तक 1,000 हेक्टेयर के करीब अधिग्रहण की प्रक्रिया पूरी हो जाएगी।

 रेलवे ने एक नीतिगत निर्णय भी लिया है, जिसमें भारतीय कंपनियों को 21 किलोमीटर लंबी सुरंग और पटरियों सहित नागरिक निर्माण के लिए निविदाओं में भाग लेने की अनुमति दी गई है।  मुंबई स्टेशन और परियोजना के अन्य बड़े वर्गों के लिए तीन महत्वपूर्ण सिविल वर्क टेंडर सितंबर में खोले जाने वाले हैं।

 अब तक प्राप्त प्रगति का उल्लेख करते हुए, एनएचएसआरसीएल के प्रवक्ता ने कहा: “परियोजना के लिए लगभग 63 प्रतिशत भूमि का अधिग्रहण किया गया है और 508 किलोमीटर संरेखण (सिविल कार्यों का 68 प्रतिशत) में से 345 किमी के लिए सिविल कार्यों के लिए निविदाएँ पहले ही मंगाई जा चुकी हैं।  इसमें छह स्टेशन (मुंबई में एक भूमिगत स्टेशन सहित) शामिल हैं।  यूटिलिटी डायवर्जन से संबंधित कार्य अच्छी तरह से प्रगति कर रहे हैं और साबरमती में साबरमती यात्री हब का निर्माण भी शुरू हो गया है।  उच्च गति प्रशिक्षण संस्थान (जो वर्तमान में कोविद रोगियों के लिए इस्तेमाल किया जा रहा है) का छात्रावास भवन और वडोदरा में प्रशिक्षण ट्रैक पूरा हो गया है। ”

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